汽车除了外在能看见的一些装置，还有一些看不到的隐藏装置。但并不是所有类型的车都会配置，今天，我们就来看看分动器在汽车哪个部位？分动器和差速器有什么区别？
分动器一般都配置在越野车上，因为越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目。因此，越野车都采用多轴驱动，为此需要分动器。
当出现这样的情况，如果一辆仅前轮（或后轮）驱动的汽车两前（后）轮都陷入沟中（这种情况在坏路上经常会遇到），那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。
而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。这个时候分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，有的车型还能进一步增大扭矩。
相比之下，差速器是用来调整前后轴的转速差,其基本结构与前后轴的差速器相同,而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
很明显,这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义,为什么这样讲呢?
我们知道：所谓开放式差速器,其功能就是将发动机输出的动力分配给受阻力小的车轮,但如果一辆车上使用了三个这样的开放式差速器(前后轴还各有一个)来调节转速差的话。
那么如果有一个车轮受阻力最小,动力就已经100%传递给这个失去附着力的车轮了,而真正有附着力的车轮反而没有得到动力,因而依旧无法脱困。
同样为了解决这个问题,目前主要采用两种方法：一种是限滑差速器,另一种是差速锁,首先说说限滑差速器,我们已经知道开放式差速器会将动力传递给受阻力较小的车轮,但这样虽然解决了转向问题,但对于车辆越野脱困没有很实质的提高。
因而加入差速限制器的主要目的就是,主动的给打滑的车轮施加一个阻力,目的是让动力传输给没有打滑的车轮,这里以常见的机械式限滑差速器为例:其基本结构有些类似于离合器装置,但却有很多组,我们通常也叫多片离合器式差动限制器。
总之，一辆车要想性能更加稳定，遇到不同的路段都能如履平地，那就一定要注重这些我们时常会忽略的装置。把这些装置系统运用起来，汽车性能就会更上一个档次。
