板簧是组成汽车悬架系统的重要零件之一，传统板簧的全称是钢板弹簧，由钢铁材料制成，在不同的车辆上以不同的形式作弹性元件。那么今天小编要为大家说明的是，汽车钢板弹簧什么材质好？钢板弹簧和螺旋弹簧哪个更耐用？
钢弹簧品种多：
弹簧是用钢做的，所以弹簧钢材用高的含碳量。但是碳素钢的淬透性差，所以在对于截面大的弹簧必须使用合金钢。
1.合金弹簧钢：
合金弹簧钢中的合金元素是硅和锰，他们可以增强钢的淬透性和屈强比。
2.碳素钢
碳素钢用于直径小的弹簧，工艺多为冷拔成型，如：65#，75#，85#。
直径稍大，需用热成型工艺生产的弹簧多采用60Si2Mn，如汽车板簧，铁路车辆的缓冲簧。
3.其他
对于高应力的重要弹簧可采用50CrV,常用于轿车板簧，发动机气门弹簧等。其他弹簧钢材料还有：65Mn,50CrMn,30W4Cr2V,等。
另外，弹簧的材料还有许多其他的。比如青铜丝、镀锌的之类的。在有的场合可以采用刚性比较好的其它材料，如塑料等来制作。非工业用的弹簧，具体问题具体分析了，（比如小时候玩的弹簧是彩色的塑料的）。
钢板弹簧承载管理能力发展好，尤其是当这种形式悬挂是将多片钢板需要通过U型螺栓没有固定的，并在两端与车架大梁相连接。这种悬挂系统可以同时通过不断增加钢板的数量、厚度和宽度来适应社会不同承载任务的需要，而弯曲程度也可以直接根据车高进行分析调整。由于采用钢板簧结构进行简单，承载能力强，因此，非常适于在大强度的越野或承载这种情况下可以使用。
此外，它允许足够的跳跃和大的车轮乘坐舒适性。由于研究它们之间可以被直接进行连接在车架上，所以，悬挂机构发展所需的横向空间也少了企业很多，从而我们可以给底部留出更多的油箱空间。
它们还有个优点，即尽管它们具有良好的承载能力和相当可靠的强度，但如果它们在旅途中断裂，可以快速更换。不会因为悬架问题而影响车辆的运行。
这种通过螺旋弹簧悬挂是现在我们大多数城市越野四驱车悬挂的配备，原因是它无论是在公路发展还是在越野时的优点都要比传统钢板弹簧能够更好。在越野路面上，它可以提供更大的轴高差，允许加载车轮有更大的上下旅行。此外，它们也不会影响发生企业内部贸易摩擦损耗，从而使减振器对弹簧有着自己更好的控制，提高了社会车辆进行公路和越野时的操控性。
当然，它也重量轻，可以设计成不同的直径和长度，因此可以根据不同型号的需要进行调整。
螺旋弹簧与车轴之间发展需要通过系列的连接管理机构工作才能够将它和驱动桥、车轮或底盘相连接，这样会占据很大的空间。第二，它的载荷是固定的，因此，不能像钢板弹簧那样我们可以进行调整发展自己的载荷分析能力。
不过我们现在也有了可调节载荷式的螺旋弹簧，但对于我国乘用车和越野车来说发展还不合适。关键是，如果它在野外受损，不能把车弄出来。这种通过悬挂结构形式的缺点也显而易见，它实在是太笨重了。
随着车辆的移动，每个板块上下移动，产生摩擦，相互作用，不同的板块有不同程度的变形，很难调整钢板弹簧的轨迹，这就是为什么现代汽车不使用它在前轮悬挂。
此外，由于我们这种悬挂与车轴的横向发展运动能力不能相协调，因此，它们与车轴之间的衔接问题也是简单的，而且可以无需进行使用防倾杆来按制车身的晃动，也是说它们会把横向力直接影响作用在车轴上。所以它对于企业横向作用力的缓冲作用效果研究还是要比多连杆螺旋弹簧控制系统要差些。
螺旋进行弹簧和扭力杆在工作学习效果上是相同的，只是在直径上要小些。从名称上，我们可以很容易地理解悬挂过程，是种长线圈形成的线圈弹簧。在受到各种外力的时候，螺旋弹簧会沿着它的轴向发展进行分析运动。但当其载荷超过其承载时，就会出现松动，从而不能恢复到原来的高度，就会出现车辆高度降低的现象。
因为汽车钢板弹簧的可信性好构造也非常简单，生产制造加工工艺的时间较短低成本，所以它才能在轿车普遍的应用。
