风阻这个词，听起来就不明觉厉，感觉好像很高深很厉害的样子，但其实也确实充满奥义，这也是汽车设计师与车辆工程师经常“撕破脸”的问题。那么汽车风阻系数是什么意思？风阻系数对车的影响有多大？我以一个汽车编辑的角度来和各位聊聊这个事~
风阻系数其实就是指在特定的风洞实验室内，通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，系数越大，则阻力越大，现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5之间，并且它不仅应用于空气，也适用于其他流体内部。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，它一般有三种形式：
1.气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
2.摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
3.外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
需要注意的是，风阻系数大也会导致风噪声特别明显，也会影响行车效果，驾乘人员在车内无法感受到最舒适的感觉。小了也会让驾乘人员有更好的乘坐舒适感，现在咱们丰田TNGA架构下生产的车，最重要的一点就是降低整车重心，从而达到人车合一的驾驶乐趣，车子更好开，乘坐感受更棒。
降低重心就会降低整车高度，全新一代卡罗拉在丰田TNGA架构下研发生产，整车高度比现款卡罗拉降低30mm，驾驶的视野更开阔，车身引擎盖高度也降低35mm，给人一种蓄势待发，一脚油门就冲出去的激情与速度。
此外，系数过大还会影响燃油经济，会导致燃油量增加，没有达到经济节油的效果，风阻系数小会更好的提高燃油的经济效率，（风阻系数越大，车子在行进过程中受到的阻力也会越大，为了达到同样的速度，自然会比风阻系数小的多使用燃油） 在高速行驶过程中，风阻也会影响高速操控能力，风是一种无形的力量，它产生的力是可以干涉车子的行进轨迹和形驶动态的。
在咱们国家某些特定高速大桥，就会设置限速60或者80，为了保证在遇到横向风的时候能够在桥面安全行驶。当风阻系数高，车子的很多地方就容易堆积气流，这样就容易影响整车在高速行驶的操控，（举个例子：同样的速度下，轿车变线的稳定性比面包车要好的多，就是这个道理。）风阻系数更小，车子高速会更加稳定。
很多人都认为汽车设计就是拥有一副“好皮囊”，并没有觉得它是一门多么高深的学问。实则不然，汽车设计一旦涉及到风阻，那就非常困难了，因为它的每个设计都需要考虑到不同情况下产生的空气形态，从形状、高度、曲率等方面去打磨、去测试，以求取得设计和功能上的最佳平衡。
