对于老司机来说，汽车年检或者年审并不陌生。随着汽车品质逐步提升，其在可靠性、耐久性方面已有了长足进步，相应的年检政策也在不断调整放宽。那么2022年检改革是真的吗？年检改革对二手车有影响吗？
很多车主都传言2022年已经取消了车辆年检，事实上并不是这样的，2022年的年检是不可能取消的，但是在年检的相关规定上面，进行了部分的变动。
1.首先2022年年检不仅没有被取消，甚至在有一些地方，年检的价格也被提高到了290元。
2.对于小型的汽车、货车和中型客车等车型，已经允许在登记地以外的省份进行年检审验，这样就不用再回到当地的车管所进行年检了。
3.而且根据我国目前的疫情防控要求，很多地方适当的延长了年检的周期，但是最多只可以延长45天，而且这种延长年检周期的政策只是暂时的。
4.目前很多的地方都使用机动车检验合格的电子化标志，这样的话，车主只要在年检后去下载相应的电子化标志即可，极大程度的减少了年检的过程。
5.2022年10月1日起，非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），在10年内每两年向公安交管部门申领检验标志。原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。
另外，汽车年检新规对二手车市场也是一个利好消息。
尽管受yi情等因素影响，二手车市场存在一定的波动，但近年来总体呈增长之势。
目前官方认可市面上8年左右汽车的整体质量与车况。另一方面，根据瓜子二手车交易大数据显示，目前市面上交易的主流二手车绝大部分车龄在10年以内。这一新政无疑拓宽了汽车的生命周期，消除了原来消费者担心二手车年检麻烦的顾虑，极大地提振了民众对二手车的消费信心，也对推动二手车保值起到一定的积极作用，整体上十分有利于推动整个二手车行业的发展。
据调研数据显示，2020年中国二手车的市场交易量约为1435.52万辆，2021年市场交易量增长至1760.5万辆，同比增长了约22.6%，达到当年新车市场销售规模的67%。其中，二手车车龄为7-10年的车型市场交易量约为423.1万辆，市场占比约为24.1%；车龄在10年以上的车型交易量较低，约为285万辆，市场份额占比为16.2%。可见车龄在6年以上的二手车占比达四成以上。
中国汽车流通协会发布的数据显示，今年1至8月，二手车全国累计交易量1049.6万辆，同比下降7.86%，与同期相比减少了89.5万辆。但中汽协认为，二手车行业的多项利好政策在逐步落地实施，二手车市场经营情况也将会随之好转，预计接下来几个月销量有望得到提升。
“全面取消二手车限迁政策的实施”是中汽协认为的利好政策之一。
据《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，自今年 8 月 1 日，全面取消二手车限迁政策，除大气污染重点防治区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。也就是说，8 月 1 日起，排放符合国五级别的二手车，将允许全国跨省转籍（除北京外）。
结合审车新规，“全面取消二手车限迁政策”价值更是凸显，我国 2017 年开始执行国五排放，而最早的国五新车是 2016 年上市的，至今不过也就刚满 6 年，消费者从二手市场购买到心仪的国五二手车后，至少能安安心心使用用 4 年无需审车。而对于那些15年以上的老车，从“一年两检”到“到一年一检”，更是再好不过的消息了。
这必然对二手车市场带来正向刺激，帮助二手车市场消费潜力快速释放。
有专家介绍，2021年，中国汽车工业总产值突破10万亿，占全国GDP总量近10%，远超房地产行业的77561亿，是当之无愧的实业冠军。在新能源和智能化的背景下，汽车产业已经事实上成为拉动投资和促进消费的主要载体。未来，围绕汽车产业和个体的车主，必然会有更多、更新的配套利好政策出台。
