根据公安部交通管理局公布的数据，2018年全国机动车保有量已经达3.27亿辆，其中小型载客汽车2.4亿辆。家用汽车每年的洗车次数在10～50次，取平均值30，以洗车价格20元作计算，单单洗车的市场规模至少在1440亿。
同时，洗车行业本身就存在小、乱、散，服务质量不统一的问题，有变革空间。在国外自动洗车已经很普及的情况下，中国却大规模以手动/半自动洗车为主，而传统洗车场的日子越发难过。
一方面，天晴或周末时间是洗车高峰，传统洗车场难以应对突然增多的洗车客户，等候时间一个小时甚至更长时间，客户体验太差。
另一方面，适者生存，除了来自人工等经营成本的压力，随着近年来无人值守自助洗车、智能洗车场的涌现，传统洗车场同行业竞争加剧。
相比之下，无人值守智能洗车类似流水线操作，基本不需要等候，相对传统人工洗车，智能洗车的价格便宜三分之一或一半。摆在传统洗车场面前的无非两种选择，要么响应科技积极转型，要么就是接受行业洗牌最终被市场淘汰。
这样的市场规模和发展差距让车洗捷申晓鹏又一次看到了机会，“这个行业有很大的改善空间“。的确，洗车行业有极大的潜力，嗅到商机的也不只有申晓鹏一个人，不少创业者虎视眈眈、蜂拥而上。
复盘市场格局可以看到，从2016年开始，新的洗车方式开始渗透市场，无人值守全自动洗车机悄然攻占线下，洗车价格降至10～25元左右，洗车时间约为3分钟，靠高翻台率保持利润率，甚至连阿里等巨型资本都在进入该赛道。
把生产力抓在自己手上，蓄力汽车后市场
把智能洗车产业分解，创业者们首先需要解决两个问题：
第一，研发出行之有效的智能洗车设备；
第二，找到或者自建供应链，确保设备稳定生产、长期维护。
这其中行业现阶段最大的问题在于，不少公司的独立研发、生产能力弱，设备依赖采购与拼装。厂家不可能提供配件的生产细节，一旦智能洗车公司需要更换零件，只能找原厂，企业方不具备主动权。
另一方面，一旦在落地应用时出现问题，比如车漆刮蹭等，追责、定责难，究竟是厂商设备故障还是运维不当，无明确界定。直接买设备会为未来埋下隐患，间接导致纠纷与停摆。与此同时，部分厂商不会开放洗控程序，智能洗车企业对设备的实时状况缺乏把握。
在申晓鹏看来，技术和生产力都应该攥在自己的手上，“没有自己研发的品牌都有一个极大的问题，那就是没办法实现真正意义上的运维，也让机器成本价格下不来。”车洗捷有自己完整的生产线，自有的供应链决定了其可具备稳定输出设备和实时监控设备运行状况的能力。
在有绝对技术和产品生产说话权的基础之上，车洗捷智能洗车机得以快速迭代至今天的样子。不同于依赖于二维码的初阶玩家，车洗捷是基于智能物联，帮助用户实现机器设备与车牌的相互互联，以获得更流畅的洗车体验的高玩。
有了生产力之后，拼的就是点位。洗车这个行业在点位分布上，区域性很明显。而从点位选择来看，加油站、商业综合体、小区停车场是玩家们主攻的场地。车洗捷就以河南为根据地，稳扎稳打地逐步扩张。先覆盖最前面也是最高频的加油站、充电站开始，逐步拓宽至停车场、商圈、景区等位置。
这样逐步渗透的打法，在于申晓鹏认为用户在高频的加油站和停车场养成的消费习惯，创造了商圈和景区等洗车消费场景的认知。据透露，车洗捷在北京、河北、安徽、陕西、浙江等城市的拓展正在有序进行中。
谈及各路品牌的同质化竞争时，车洗捷ceo申晓鹏曾说道：“很多玩家表面上相似，但事实上内里差别比较大。在进入智能物联网的三代洗车机后，车洗捷已经实现完全远程操作，每一个智享合伙人都能看到全国各点位洗车机的运作状态和累计订单量。”
所谓的巨头竞争，在申晓鹏看来倒不是一个值得特别担忧的点：“这个行业太大了，不可能一家独大。”
与此同时，也有不少智能洗车公司与申晓鹏的观点一致：这不是个赢者通吃的市场，它的网络效应远没有社交产品那么强，消费者的选择依然是基于区位，即“更愿意去离自己最近的那家”。市场足够大，其它玩家依然有发展窗口期。
智能洗车项目普遍被看作引流入口，车洗捷的未来规划即在于撬动汽车后市场的生意。在以洗车为客户入口，建立网点丰度及客户粘性后，车洗捷将开拓汽车后市场深度链接，实现汽车金融、自驾游服务、汽车维保、保险销售、智行管理等后市场。
车洗捷选取了“加盟+自运营”的轻资产模式，基于连锁智享运营模式，投资、管理分享获利，也就是其推出的”智享“商业模式，贯穿产业链的研发、生产、运营各个环节，协同全自动洗车机合伙人一齐完善生活圈建设，停车场、加油站、服务区、景区四大场景的快速布点。
在技术层面上，车洗捷采用物联网多模管控、智慧芯自动化操作、复合新材料应用、数控设计优化等高科技，智能物联自动化联合AI计算智能管理，让洗车更智能更简单。车洗捷集智能柔性洗车风干为一体，一键洗车，三分钟即可洗完。用户只需下载“车洗捷”APP或微信搜索“车洗捷”小程序，注册并绑定车牌号，即可搜索附近的全自动洗车机站点。
